2021 McLaren 620R primeiro test drive: descaradamente brutal

Parece tão legal.

Drew Phillips / McLaren

O McLaren 620R é um carro de corrida para as estradas. Literalmente. Derivado de 570S GT4, o 620R é cru, emocional e assumidamente brutal. É um carro que vira os deméritos do ruído, vibração e aspereza sobre suas cabeças e os usa orgulhosamente como medalhas de honra. É um pé no saco de se conviver e um foguete quando você empurra com força. Pessoal, sério, isso é incrível.

Como qualquer bom carro de corrida, o 620R tem um estilo selvagem e a quantidade certa de feio, com bits aerodinâmicos funcionando por toda parte e pequenas pás e dutos para direcionar o ar para onde ele fará o melhor. O pára-choque dianteiro, os aviões de mergulho e o capô são peças com a especificação GT4 e fornecem 143 libras de força descendente dianteira. Na traseira, a enorme asa traseira é ajustável e feita de fibra de carbono, assim como a do GT4. Ele tem três configurações diferentes, permitindo uma força descendente máxima de 408 libras a 155 mph. E ainda tem uma luz de freio embutida porque, você sabe, carro de estrada.

A pá de telhado extremamente fria é uma opção gratuita para a especificação dos EUA 620R e não consigo imaginar encomendar qualquer uma dessas McLarens sem ela. Além de ser simplesmente incrível, ajuda a resfriar o trem de força, canalizando o ar para o compartimento do motor. Ele também faz o melhor som de woosh-and-suck quando você levanta o acelerador com força, um som tão hilário, inebriante e absurdo que me faz ligar e desligar o acelerador sem nenhuma razão real a não ser ouvir. Aquele barulho ridículo .

De todos os ângulos, o 620R parece uma loucura. Os contrafortes traseiros, os faróis estreitos, os enormes dutos de ar nas portas – todos funcionam perfeitamente. As rodas dianteiras com travamento central de 19 polegadas e as rodas traseiras de 20 polegadas parecem quase pedestres em comparação com o modelo 620R, mas seus pneus Pirelli P-Zero Trofeo R carnudos definitivamente dizem “estamos falando sério”.

O 620R é movido pelo mesmo V8 twin-turbo de 3,8 litros que a McLaren usa há anos. O 570S GT4 também tem esse motor, mas como o 620R não está relacionado aos regulamentos do automobilismo, o carro de estrada é, na verdade, mais potente. Aqui, 611 cavalos de potência e 457 lb-pés de torque são transmitidos às rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio de 7 velocidades e, em um carro que pesa 3.067 libras quando cheio de fluidos e combustível, isso é uma potência estúpida. Mas tipo, o bom estúpido.

Aperte o acelerador e você quebrará os pneus traseiros todas as vezes, mas felizmente há o Controle de Lançamento, que o ajudará a extrair rajadas de 2,8 segundos de 0-60 mph. A aceleração vem com um monte de wooshes e rugidos. O volante vibra, o motor envia sussurros pelos painéis das portas e retrovisores laterais. E uma vez que você se foi, os santos enfumaçados vão embora.

No caso de você esquecer o nome do carro, eu acho.

Drew Phillips / McLaren

O 620R é enganosamente rápido e seu nível de aderência nas curvas é impressionante. Muito crédito vai para esses pneus Trofeo R (você também pode especificar slicks de corrida, nesse caso), mas o chassi e o aerodinâmico desempenham um papel fundamental aqui também. A imensa downforce downforce é algo que você pode realmente sentir, empurrando o 620R pelo meio-fio com mais força quanto mais rápido você vai. O 620R também não tem bits aerodinâmicos ativos – como qualquer bom carro de corrida, eles estão fixos e prontos para o sucesso logo de cara.

A configuração padrão da suspensão inclui os mesmos amortecedores adaptáveis ​​dos outros carros da série Sport da McLaren e, de fato, eles são tão fantásticos aqui quanto em um 600LT. No entanto, eles não esterilizam a experiência de forma alguma. Você precisará fazer correções no meio do canto. O 620R dará lugar a uma sobreviragem mais fácil do que você imagina. O controle de estabilidade estará totalmente ativado e você ainda precisará trabalhar para manter o 620R em linha reta fora de um grampo.

Ratos de pista real podem equipar o 620R com os coilovers manuais bidirecionais do GT4. Com 32 níveis diferentes de compressão ou salto por curva, definitivamente não é para o cruzador casual de fim de semana. Mas, novamente, nem o 620R.

Bancos sérios para um carro sério.

Drew Phillips / McLaren

Instale os freios e as pinças de seis pistões forjadas anexadas aos discos dianteiros de cerâmica de carbono de 15,3 polegadas, proporcionando uma tremenda força de parada. Mais uma vez, a aerodinâmica também desempenha um grande papel aqui, com toda aquela força descendente atenuando o nervosismo na frenagem. Isso significa que você pode pisar no freio mais tarde e com mais força, sem prejudicar o equilíbrio do carro. É tudo em nome das curvas rápidas, que o 620R faz de melhor.

Os carros de estrada da McLaren são geralmente amigáveis ​​o suficiente para viagens longas em rodovias ou mesmo para o deslocamento diário pela cidade, mas o 620R é … sim, não. Claro, eu poderia acalmar o 620R porque ele é muito rígido, ou poderia estressar o sistema de transmissão para fornecer mudanças de marcha consistentemente dramáticas, mas você sabe que estou realmente feliz que o carro seja tão bruto e voltado para isso. Ninguém compra um para poder dirigi-lo na Walgreen (mas se você for, escolha a opção de elevação hidráulica do nariz). Eu concordo totalmente que o 620R é péssimo de se conviver, considerando como ele é maravilhosamente divertido em uma estrada sinuosa. Sim, há algo legal sobre o “supercarro do dia-a-dia”, mas o 620R não precisa se encaixar nisso.

A cabana é uma história semelhante. Claro, ele é ricamente forrado em camurça Alcantara, e o estéreo opcional de 12 alto-falantes Bowers & Wilkins não tem nenhum problema em eliminar os congestionamentos. Mas é um carro de corrida com assentos de corrida; você realmente espera conforto no longo curso? Assentos completos oferecem ótimo suporte quando você está lá, mas chegar lá é um processo, não importa sua altura, altura, gordura ou magreza. Sair é ainda pior: mesmo quando deslizo o encosto do banco e empurro a coluna telescópica de direção, ainda não consigo sair dessa coisa sem buzinar, cair sobre a perna esquerda ou – mais precisamente – as duas coisas. Eu acho que se este carro foi projetado para entrada e saída graciosas, ele não precisaria de tiras de puxar vermelho brilhantes presas às portas.

Este é realmente especial, todos vocês.

Drew Phillips / McLaren

Há um pequeno compartimento entre os assentos, grande o suficiente para uma garrafa de água, e os pequenos bolsos da porta guardam sua carteira ou chaves – até que você levante a porta borboleta e tudo caia, de qualquer maneira. A visibilidade externa é uma porcaria em todas as direções, exceto em uma linha reta. Porta-copos? Assentos aquecidos? Controle de cruzeiro adaptável? Apple CarPlay? Me desculpe voce não faça vê a asa?!

A McLaren vende apenas 225 cópias do 620R em todo o mundo, 70 das quais são destinadas aos Estados Unidos. O custo de entrada é de $ 278.445, dos quais $ 3.195 são para o destino e, com apenas algumas opções de personalização, é fácil chegar aos $ 320.000 e mais. Tentar determinar se um carro vale a pena por esse preço é inútil. Você com certeza não precisa de um, mas eu prometo que definitivamente quer um.

É importante ressaltar que o 620R marca o fim da estrada para a atual série de esportes da McLaren, que em breve será substituída pela nova. Plug-in híbrido Artura. Tenho certeza de que haverá um milhão e um motivos para se apaixonar pelo recém-chegado eletrificado da McLaren, mas por enquanto, a série Sports está saindo com um estrondo, um rugido, um estrondo, um grito e uma merda de “foda”. “quando você tropeçar na saída. Felizes os carros esportivos tão focados no prazer de dirigir. Esperando que a McLaren nos dê outro como o 620R.

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