Una era de carreras de autos deportivos terminará con el Petit Le Mans de este año

09:07 15/11/2021 | Lượt xem

Un paquete de autos GT al comienzo de las 12 Horas de Sebring 2021. Si necesitabas una prueba de que las carreras de autos deportivos son demasiado complicadas para el fanático casual, considera el hecho de que el Porsche 911 RSR # 79 blanco es radicalmente diferente del Porsche azul. 911 GT3 R # 16 justo al lado.  A partir del próximo año, esta confusión disminuirá.
Ampliar / Un paquete de autos GT al comienzo de las 12 Horas de Sebring 2021. Si necesitabas una prueba de que las carreras de autos deportivos son demasiado complicadas para el fanático casual, considera el hecho de que el Porsche 911 RSR # 79 blanco es radicalmente diferente del Porsche azul. 911 GT3 R # 16 justo al lado. A partir del próximo año, esta confusión disminuirá.

Porsche

El sábado, la temporada de autos deportivos estadounidenses llega a su fin con el Petit Le Mans, una carrera de 10 horas que se celebra en Road Atlanta, Georgia. El Petit Le Mans de este año es también la última carrera para una clase de autos favorita de los fanáticos conocida como GTLM. La categoría cubría Le Mans: versiones geniales de autos de producción de dos puertas, que a lo largo de los años han sido un patio de recreo para programas respaldados por el fabricante y algunos de los mejores pilotos de carreras del mundo.

Por un lado, cortar GTLM es un gran paso para el lado estadounidense de las carreras de resistencia, ya que pone fin a un vínculo directo entre el Campeonato WeatherTech SportsCar y las 24 Horas anuales de Le Mans. Pero el cambio también hace que el deporte sea un poco menos complicado.

“Incluso algunas de las personas más ávidas de automóviles tienen dificultades para entender por qué el BMW rojo es mucho más rápido que el amarillo y azul o [why] el Porsche rojo, blanco y azul es mucho más rápido que el auto # 9, # 16 o # 88 ”, dijo John Doonan, presidente de la International Motor Sports Association (IMSA), el organizador del deporte.

El año que viene, la IMSA todavía tendrá un lugar para los equipos de fábrica, pero se está moviendo hacia autos más baratos y más amigables para el conductor con la introducción de una nueva clase, llamada “GTD-Pro”. Echemos un vistazo a lo que está pasando.

Acura eligió la categoría GT3 para su auto de carreras NSX.  Este año, Magnus Racing presentó un NSX GT3 en Petit Le Mans.
Ampliar / Acura eligió la categoría GT3 para su auto de carreras NSX. Este año, Magnus Racing presentó un NSX GT3 en Petit Le Mans.

Jake Galstad

La serie WeatherTech tiene sus raíces en el primer Petit Le Mans, celebrado en 1998. Esta carrera adoptó las mismas reglas técnicas utilizadas por el Automobile Club de l’Ouest, la organización que ejecuta la carrera anual de 24 horas en Le Mans, Francia. Entre esas reglas había categorías para versiones modificadas de carreras de autos callejeros. Aquí es donde las cosas se ponen complicadas, así que tengan paciencia conmigo.

Originalmente, había dos clases de GT, llamadas GT1 y GT2. Los coches GT1 eran más modificados, más potentes y más caros de operar. También generaron una carga aerodinámica más aerodinámica. Finalmente, la categoría se volvió demasiado cara y desapareció. GT2 permaneció y pasó a llamarse GTE en Le Mans y GTLM en la competencia IMSA (porque tener una clase GT2, pero ninguna clase GT1 tenía muy poco sentido, incluso para un deporte innecesariamente complicado como las carreras de resistencia).

En los últimos años, el mismo problema que mató al GT1 ha llegado a GTLM / GTE. Los automóviles se volvieron cada vez más especializados; por ejemplo, Porsche se tomó la molestia de fabricar un coche de carreras 911 con motor central. Y eso hizo que los vehículos fueran más caros para la campaña, especialmente para los equipos privados que son el alma del deporte.

En cambio, estos corsarios se trasladaron en gran medida a una categoría diferente de autos deportivos de producción, llamados GT3. Esta categoría fue creada específicamente con el aficionado en mente, incluso requiriendo ayudas al conductor como frenos antibloqueo. Las diferencias de rendimiento entre las distintas marcas de automóviles se han ajustado para mantener un campo de juego relativamente nivelado (conocido como “equilibrio de rendimiento” o BoP), y el resultado ha sido un gran número de carreras en todo el mundo.

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